Первые пассажиры испытали смешанные чувства: вроде и поезд быстрый, и железнодорожная инфраструктура на высшем уровне, а время в пути существенно не сократилось. Обозреватель портала interfax.by проехался по новому маршруту городских линий.
Хорошо забытое старое
Руденск — один из будущих городов-спутников Минска. Таковых, согласно правительственному постановлению №976 от 29 июня 2010 года, должно быть девять:
- промышленные — Дзержинск, Жодино, Фаниполь;
- агропромышленные — Смолевичи, Столбцы, Узда, Руденск;
- туристско-рекреационные — Заславль, Логойск.
Руденск нынче имеет статус городского поселка. Это достаточно крупный транспортный узел с развитой промышленностью. На память сразу же приходят завод пластмассовых изделий, Минская ТЭЦ-5, химзавод «Август-Бел», завод горного воска в поселке Свислочь и др. Поселок Дружный в 5 км от Руденска является вторым по количеству населения в Пуховичском районе после Марьиной Горки.
С октября 2011 года в Руденск два раза в день в тестовом режиме курсировал электропоезд городских линий. Однако останавливался он только на станциях, а в последнее время (на период реконструкции железнодорожного участка) движение современных составов было приостановлено.
С 7 ноября движение поездов городских линий на участке «Минск — Руденск» было возобновлено на постоянной основе. Это стало возможным после проведения путевого переустройства, модернизации контактной сети, устройств автоматики, телемеханики и связи.
Реконструированы все остановочные пункты на пути следования.
На станциях устроены пассажирские посадочные платформы с навесами, обновлены павильоны.
Подземные пешеходные переходы появились только в четырех местах — на станциях. Объем инвестиций в проект составил около Br270 млрд.
Вам, пассажир, надо в другой поезд!
Впрочем, все это, так сказать, официоз. Обозреватель понаблюдал за тем, как пассажиры относятся к запуску городской электрички из Минска в Руденск.
Самая большая путаница для тех, кто привык к обычным пригородным электропоездам и впервые едет на поезде городских линий, — цена билета.
Жаль, но городская электричка в разных направлениях стоит по-разному. Билет в направлении Заславля (станция «Беларусь») в начале ноября обходился в Br3500. В сторону Руденска — уже Br4700. Это, мягко говоря, не совсем удобно. Приходишь в кассу, говоришь: «Мне один билет на городские линии» — и тебе почему-то выбивают проездной документ до станции «Беларусь».
Или другой вариант: раз «городской» поезд до Руденска собирает/высаживает пассажиров на всех остановках, то в красивый состав пассажиры по привычке заходят как в обычную электричку. Многие скандалят с контролерами в серой униформе, заявляющими, что надо доплатить за проезд.
Впрочем, подобные конфликты, скорее всего, временные — когда-нибудь пассажиры обязательно привыкнут к разнице в цене и сервисе. Ведь то, что в импортных составах ездить приятнее, чем в старых советских, — факт.
Еще один момент. Пассажиры между собой активно обсуждают остановки поездов городских линий на каждой платформе. Рассуждают так: «Люди выходят в основном в Колядичах, Мачулищах, Михановичах и в самом Руденске. На остальных остановках за чертой города в вагоны заходят, как правило, дачники. Так в чем разница между пригородным и «городским» поездом?»
Действительно, на небольших остановочных пунктах дачников заходит немало. Но основной наплыв данной категории пользователей БЖД приходится на летние месяцы. Так что глобальные впечатления от перевозки урожая еще впереди.
В пути
Поезда городских линий от Минска-Пассажирского до Руденска идут 48-50 минут. На обычной электричке путь занимает всего на несколько минут больше.
Пассажирские платформы действительно стали высокими, широкими, удобными.
В черте Минска и на крупных остановочных пунктах территория станции огорожена.
В Минске к поездам подведен наземный городской транспорт. Остановка, наличие удобного перехода к платформе — что еще надо, чтобы пассажиры «пересаживались на рельсы» охотнее?!..
Любопытный момент: в Минске название остановок на платформенных вывесках дублируется латиницей — так же, как на станциях метрополитена. До сих пор интересно: на каком языке?
На платформах установлены стойки с расписанием движения поездов. Удобно.
К сожалению, не на всех крупных остановочных пунктах есть подземные переходы. В Михановичах, к примеру, пассажиры к первому вагону по-прежнему спешат по наземному настилу. Объясняется это тем, что на данной станции пассажиропоток был признан недостаточным для строительства подземного перехода. Реконструкция тут ограничилась ремонтом здания и строительством новых платформ.
В Руденске
Поезд городских линий подъезжает к широкой платформе с навесом. Конечная станция.
На предстроительном эскизе платформа выглядела так.
Билетные кассы пока расположены у выхода в город во временном киоске.
Пассажиры выходят в город через свежепостроенный подземный пешеходный переход. Размеры тоннеля —5,1х63,5 м.
«Свежепостроенный» — это сказано точно. Отделочные и наладочные работы еще продолжаются. В будущем к поездам смогут без проблем спуститься пассажиры с ограниченными двигательными возможностями.
Жаль, что уже в день презентации регулярного движения городских линий между Минском и Руденском стекло в одной из дверей подземного перехода было разбито.
Снаружи станционное здание выглядит презентабельно.
Вот только вовнутрь пока не пускают: в помещении идут отделочные работы. Здание вокзала в недалеком будущем полностью изменит свою прежнюю «начинку» на современную.
Продолжаются строительные работы и на территории, прилегающей к станции.
Впрочем, данные работы входят во вторую очередь модернизации станции «Руденск». Так что вся красота еще впереди. Можно ехать обратно в столицу.
***
Обновленную железнодорожную инфраструктуру на участке от Минска до Руденска уже оценил премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович. Он отметил, что открытие маршрута — социально значимый проект, который способствует решению вопроса транспортного обеспечения и комфорта пассажиров Минска и области.
Кроме того, по словам главы правительства, данный проект позволит решить транспортный вопрос во время проведения чемпионата мира по хоккею 2014 года в Минске.
В настоящее время от Минска до Руденска курсируют девять пар поездов городских линий. В пути следования они делают 11 остановок. Из Руденска первый состав отправляется в 06.20, из Минска — в 05.23. Кроме того, на данном участке перевозки пассажиров осуществляют 25 пар поездов региональных линий эконом-класса.
Александр Нестеров
Фото автора
Иточник www.interfax.by
